{"id":1173,"date":"2004-01-29T12:58:00","date_gmt":"2004-01-29T12:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/francois-pelletant.fr\/blog\/?p=1173"},"modified":"2004-01-29T12:58:00","modified_gmt":"2004-01-29T12:58:00","slug":"des-travaux-pour-la-rn20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/francois-pelletant.fr\/blog\/des-travaux-pour-la-rn20\/","title":{"rendered":"Des travaux pour la RN20"},"content":{"rendered":"
\n

D\u2019ici 2005-2006, devraient commencer les travaux d'am\u00e9nagement de la Route Nationale 20 pr\u00e9vus au contrat de plan. Le contrat de plan est le document dans lequel est recens\u00e9 les principaux investissements de l'Etat pour 6 ans. Le contrat actuellement en cours a d\u00e9but\u00e9 en 2000 et pr\u00e9voit de consacrer 6,7 millions d\u2019euros pour am\u00e9liorer la RN20.<\/tt><\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

Ces cr\u00e9dits ont \u00e9t\u00e9 obtenus de dure lutte\u00a0: retour sur l\u2019histoire des cr\u00e9dits pour la RN 20.<\/tt><\/p>\n

En 1999, la demande de travaux sur les routes nationales pour le contrat de plan 2000-2006 est pr\u00e9sent\u00e9e par le Conseil g\u00e9n\u00e9ral qui d\u00e9laisse la RN 20 au profit de la RN 7.<\/tt><\/p>\n

\u00a0<\/tt><\/p>\n

La mobilisation est alors lanc\u00e9e :<\/tt><\/p>\n

- un tract est distribu\u00e9 sur la RN 20 appelant \u00e0 le faxer au Pr\u00e9sident du Conseil g\u00e9n\u00e9ral pour demander l\u2019inscription de cr\u00e9dits.<\/tt><\/p>\n

- un amendement du 25 f\u00e9vrier 1999 cosign\u00e9 par les Maires des communes riveraines est d\u00e9pos\u00e9 \u00e0 l\u2019assembl\u00e9e d\u00e9partementale. L\u2019amendement est d\u2019abord rejet\u00e9 par la majorit\u00e9 d\u00e9partementale puis adopt\u00e9 sans autre forme \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9.<\/tt><\/p>\n

- apr\u00e8s une s\u00e9rie de n\u00e9gociations, le contrat de plan d\u00e9finitif pr\u00e9voit une r\u00e9serve de 44 millions de francs pour la RN 20 pour la r\u00e9alisation de travaux d\u2019am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et des transports en commun. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 une premi\u00e8re victoire.<\/tt><\/p>\n

- une discussion s\u2019engage sur le tron\u00e7on o\u00f9 doivent \u00eatre affect\u00e9s les cr\u00e9dits. Il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9ritable bras de fer avec les services de l\u2019Etat. Je fais valoir les besoins prioritaires au nord de la francilienne. Alors que l\u2019Etat s\u2019appuie sur un plan annex\u00e9 pour dire que les cr\u00e9dits doivent \u00eatre utilis\u00e9s au sud de la Francilienne.<\/tt><\/p>\n

- en d\u00e9cembre 2001, la DDE accepte d\u2019utiliser les cr\u00e9dits au nord de la francilienne.<\/tt><\/p>\n

- en f\u00e9vrier 2002, 5 points sont identifi\u00e9s\u00a0: 4 au nord et un au sud.<\/tt><\/p>\n

- c\u2019est ensuite une longue travers\u00e9e du d\u00e9sert o\u00f9 la DDE ne donne pas de nouvelle de ce dossier. Le risque de ces retards est que les cr\u00e9dits affect\u00e9s ne soient pas utilis\u00e9s pour les travaux en question mais red\u00e9ploy\u00e9s sur un autre dossier. C\u2019est pourquoi, j'ai \u00e9cris au Sous-Pr\u00e9fet en juillet 2002, mais demeure sans r\u00e9ponse. Il saisit ensuite le Pr\u00e9fet de R\u00e9gion le 3 octobre 2002, il interroge le Pr\u00e9fet de d\u00e9partement le 22 octobre 2002, et n\u2019obtient toujours pas de r\u00e9ponse.<\/tt><\/p>\n

Avec l\u2019aide de Pierre-Andr\u00e9 WILTZER, un \u00e9change de courrier se met alors en place\u00a0: courrier de P-A WILTZER au Pr\u00e9fet de R\u00e9gion, courrier de P-A WILTZER au Pr\u00e9fet de l\u2019Essonne, R\u00e9ponse du Pr\u00e9fet de R\u00e9gion \u00e0 P-A WILTZER, r\u00e9ponse du Pr\u00e9fet de l\u2019Essonne \u00e0 P-A WILTZER.<\/tt><\/p>\n

- Le Pr\u00e9fet de R\u00e9gion s\u2019engage alors \u00e0 maintenir les cr\u00e9dits (janvier 2003).<\/tt><\/p>\n

– le 5 septembre 2003\u00a0: une r\u00e9union se tient au si\u00e8ge du Syndicat des Transports d\u2019Ile de France (STIF) afin de formaliser les projets d\u00e9finitifs.<\/p>\n

– d\u00e9but 2004\u00a0: la DDE doit pr\u00e9senter aux \u00e9lus les plans d\u2019am\u00e9nagement. Le projet d\u00e9finitif devrait comporter les am\u00e9nagements suivants\u00a0:<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

ARRETS<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

SITUATIONS<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

COUT<\/strong><\/p>\n

EN M \u20ac<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

LIVRAISON<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

La Grange aux Cercles<\/td>\nFeux La Ville du Bois<\/td>\n\n

0.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

2006<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Pont des Belles Dames<\/td>\nRestaurant \u00ab\u00a0L\u00e9on de Bruxelles\u00a0\u00bb<\/td>\n\n

1.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2006<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Place de l\u2019Europe<\/td>\nFeux de Montlh\u00e9ry<\/td>\n\n

0.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

2007<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Le Jubil\u00e9 de Linas<\/td>\nRestaurant \u00ab\u00a0Courte Paille\u00a0\u00bb<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2006<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

La Grande Folie<\/td>\nSt Germain les Arpajon<\/td>\n\n

1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

2006-2007<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

– L\u2019arr\u00eat \u00ab\u00a0les Joncs Marins\u00a0\u00bb \u00e0 La Ville du Bois (au niveau du magasin Castorama) serait trait\u00e9 dans le cadre de l\u2019am\u00e9nagement du p\u00f4le commercial autour du magasin Carrefour.<\/p>\n

– Cela confirme les choix effectu\u00e9s par les \u00e9lus locaux suite \u00e0 la r\u00e9union du 30 janvier 2002 \u00e0 La Norville.<\/p>\n

 <\/p>\n

OBJECTIFS DE L\u2019OPERATION\u00a0:<\/strong><\/p>\n

– am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 aux points d\u2019arr\u00eats pour les pi\u00e9tons,<\/p>\n

– assurer une meilleure r\u00e9gularit\u00e9 et vitesse des transports en commun,<\/p>\n

– am\u00e9liorer les conforts des usagers des transports en commun,<\/p>\n

– am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons,<\/p>\n

– am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation des v\u00e9hicules (transport en commun et v\u00e9hicules particuliers).<\/p>\n

 <\/p>\n

BUTS DE L\u2019OPERATION\u00a0:<\/strong><\/p>\n

– meilleure r\u00e9gularit\u00e9 des transports en commun et diminution des temps de parcours\u00a0:<\/p>\n

. 5 minutes en heures de pointe,<\/p>\n

. 2 \u00e0 3 minutes en heures creuses.<\/p>\n

– am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0: l\u2019objectif est de diminuer de 20% les accidents corporels.<\/p>\n

– promotion de l\u2019utilisation des transports en commun (insertion urbaine, confort des usagers\u2026.)<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

FINANCEMENTS\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Co\u00fbt total des am\u00e9nagements\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a06.7 millions d\u2019euros<\/p>\n

Financement de l\u2019Etat\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a02.8 millions d\u2019euros<\/p>\n

Financement de la R\u00e9gion\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a02.8 millions d\u2019euros<\/p>\n

Financement du Conseil G\u00e9n\u00e9ral\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a01.1 million d\u2019euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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